而模块化平台除了可以兼容不同级别的车型之外，其还有着高度的零部件共通性，车企不再需要为不同的车型花大价钱去研发零部件，而也为其省去了巨额的研发费用。

对于电动汽车来说，则更加简单。

在设计方面，由于不在像传统发动机一样需要进气，因此进气格栅可以取消，越来越多相比传统燃油车，其省去了设计复杂的发动机以及不同形式的变速箱，而对于四驱车型来说，其也不再需要以传动轴来进行连接，以电池、电驱、电控构成的三电系统相比而言明显简单很多，而简约、简单、省心的设计理念也与越来越简单、扁平化的的车标实现了高度契合。

换标有利于其未来的发展以及战略

比如对于日产来说，其换标考虑到了企业转型化的需求，而转型计划旨在确保稳定增长，现在将专注于核心竞争力并提高业务质量以实现盈利，采取强有力的行动来重组，降低成本和提高效率，比如关闭部分工厂、缩减产品由69款至55款，削减固定成本3000亿日元，更注重联盟内的共享资源，优先考虑核心市场和核心产品等等，减少冗余、缩减开支、精简机构等也与其扁平化、简单化的车标不谋而合。

集中力量办大事，或也意味着拥有更高的效率，比如特斯拉虽然仅有Model S/X/Y/3等几款产品，但丝毫不影响车辆的热销，在2020年特斯拉基本完成了产销50万辆的目标，但根据证券公司的分析来看，其或将于2020年完成百万辆，而在电气化的领域，就目前来看，更加车企都更加注重精品化车型的推出。

虽说每个时代都有换标的需求，但不同时代对于车标的也有着不同的寓意，就目前来说，大众、起亚、通用等车企换标，虽在口号上、以及品牌内容诠释上各有不同，但共通点也特别明显，那就是为了应对未来数字信息技术、替代能源技术及全新的出行商业模式，因此它们的全新品牌logo也变得二维化、简约化，体现着各家车企对未来出行需求的全新思考，也展示着它们向科技出行服务公司转型的态度。

责任编辑: 王忆斐

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